De London Overground is een bovengronds spoorwegnet dat in 2007 werd gelanceerd om betere verbindingen te bieden tussen gebieden buiten het centrum van Londen. Transport for London (TfL) nam toen een reeks onderbenutte voorstedelijke spoorlijnen over en transformeerde deze naar analogie met de RER in Parijs tot een metro-achtige dienst met hoge frequentie. Het doel van London Overground was om deze oudere netwerken te integreren in nieuwe routes in het oosten en zuiden van Londen, om zo een volledig ringnetwerk te creëren voor de hoofdstad. TfL: “Sindsdien is het London Overground-netwerk uitgebreid, is de connectiviteit voor miljoenen mensen verbeterd en zijn er nieuwe banen, woningen en economische groei gecreëerd.”
Een netwerk met momenteel 6 lijnen
Het Overground-netwerk omvat 160 kilometer spoor, 113 stations en alle 9 tariefzones. Meer dan 3 miljoen passagiers maken wekelijks gebruik van deze dienst, die enkele van de meest historische en diverse wijken van Londen met elkaar verbindt. Om het netwerk voor klanten overzichtelijker te maken en tegelijkertijd de diverse cultuur en geschiedenis van de stad te eren kregen alle zes lijnen van London Overground in 2024 een naam. Meer informatie, waaronder de verhalen achter de namen van de lijnen, vindt u op de pagina met de namen van de lijnen van London Overground.
Met de lancering van London Overground werd Oyster geïntroduceerd op alle 55 stations, werden alle stations gerenoveerd en werd het volledige treinenpark vervangen door 62 moderne treinen, naast andere verbeteringen. Contactloos betalen is nu mogelijk op alle stations van London Overground en is de gemakkelijkste manier om uw reis te betalen.
De 6 lijnen:
- Windrush line: van Stratford naar Richmond/Clapham Junction
- Lioness line: van Euston naar Watford Junction
- Suffragette line: van Gospel Oak naar Barking Riverside
- Weaver line: van Liverpool Street naar Cheshunt/Enfield Town/Chingford
- Mildmay line: van Highbury & Islington naar New Cross/ Clapham Junction/Crystal Palace/West Croydon
- Liberty line: van Romford naar Upminster
Windrush-line
De lijn tussen West Croydon en Dalston Junction werd in 2010 geopend als onderdeel van London Overground, met latere uitbreidingen naar Highbury & Islington en Clapham Junction. Het tracé van de lijn is echter veel ouder.
In 1865 kocht de East London Railway Company de Thames Tunnel van Marc Brunel en sloot deze aan op het spoorwegnet aan beide zijden van de rivier, waardoor passagiers en vracht op verschillende routes konden worden vervoerd.
Het werd in 1933 onderdeel van het metronetwerk en het passagiersvervoer werd gestandaardiseerd als een pendeldienst tussen Shoreditch en New Cross/New Cross Gate. De East London-lijn werd in 2007 als onderdeel van de London Underground gesloten voor een uitgebreide renovatie, waarna het drie jaar later weer werd geopend als onderdeel van de London Overground.
De nieuwe noordelijke uitbreiding, die in 2010 en 2011 in fasen werd geopend, maakte gebruik van het bestaande Kingsland-viaduct. Dit viaduct had eerder de lijnen naar het station Broad Street gevoerd, totdat het in 1986 werd gesloten. Er werden vier nieuwe stations gebouwd in Shoreditch High Street, Hoxton, Haggerston en Dalston Junction.
De zuidelijke uitbreidingen, naar West Croydon (2010) en Clapham Junction (2012), omvatten het aanleggen van nieuwe verbindingen met bestaande spoorlijnen, waardoor een ringlijn rond het centrum van Londen ontstond – de eerste nieuwe ringlijn in de hoofdstad sinds de opening van de Circle Line 128 jaar eerder.
Lioness line
De route van Euston naar Watford Junction volgt het tracé van een van de oudste spoorlijnen van Groot-Brittannië: de lijn tussen Londen en Birmingham, die in 1838 door de London and North Western Railway werd geopend.
De lijn die we vandaag kennen als de verbinding tussen Euston en Watford Junction, die op eigen sporen rijdt, kwam echter pas echt tot stand in 1922, toen de London and North Western Railway de nieuwe lijn tussen Camden en Watford Junction voltooide. Dit zorgde voor extra capaciteit in de voorsteden op een geëlektrificeerde route en maakte het mogelijk dat meer diensten in de buitenwijken non-stop naar Euston konden rijden.
Daarvoor, in 1917, werd de Bakerloo-lijn van London Electric Railway uitgebreid van Willesden Junction naar Watford Junction. De metro en de trein delen deze route nog steeds, hoewel de Bakerloo-lijn nu alleen nog maar tot Harrow & Wealdstone rijdt.
De lijn werd tot aan de privatisering geëxploiteerd door British Rail en daarna door Silverlink, tot november 2007, toen wij het beheer overnamen en London Overground oprichtten. Alle stations zijn sindsdien gerenoveerd en de lijn wordt nu geëxploiteerd met langere treinen met een grotere capaciteit en een dienstregeling van 20 minuten.
Suffragette line
De route van Gospel Oak naar Barking Riverside bestaat uit verschillende lijnen die in de 19e eeuw zijn aangelegd. Het eerste deel, ten westen van South Tottenham, werd in 1868 geopend als de Tottenham and Hampstead Junction Railway. Deze werd in 1894 verbonden met Woodgrange Park door de Tottenham and Forest Gate Railway.
De route tussen Upper Holloway en Woodgrange Park is constant gebleven, maar verschillende stations hebben de oost- en westkant van de route gevormd. Kentish Town, St. Pancras en Moorgate, evenals Gospel Oak, hebben allemaal als westelijk eindpunt gefungeerd. East Ham heeft enige tijd als alternatief oostelijk eindpunt gediend en bepaalde treinen werden zelfs verlengd tot Tilbury en Southend.
In 1963 werd overwogen om de lijn te sluiten voor passagiersvervoer als onderdeel van de Beeching-voorstellen. Hoewel de lijn open bleef, raakte hij in verval. In 1980 was de lijn teruggebracht tot een uurdienst tussen Kentish Town en Barking. De situatie verbeterde in 1981 toen een vervangende verbinding naar Gospel Oak (de oude was in 1926 gesloten) werd aangelegd en de dienstregeling op de huidige route van start ging.
Net als de rest van het Britse spoorwegnet werd de lijn in 1994 geprivatiseerd en werd deze gedurende het grootste deel van de daaropvolgende periode geëxploiteerd onder de merknaam Silverlink, met weinig investeringen in diensten of faciliteiten. TfL nam in november 2007 de leiding over en maakte de lijn onderdeel van zijn nieuwe London Overground-netwerk. Er volgden verbeteringen aan stations, nieuwe treinen en de introductie van Oyster, en de lijn werd voor het eerst opgenomen op de metrokaart.
Van 1981 tot 2022 liep de lijn van Gospel Oak naar Barking. In juli 2022 werd het station Barking Riverside geopend, waarmee de eerste uitbreiding van de London Overground sinds 2015 werd voltooid.
Weaver line
De Weaver-lijn die van Liverpool Street naar Cheshunt/Enfield Town/Chingford loopt, vindt zijn oorsprong in de Northern & Eastern Railway, die in 1862 werd opgenomen in de Great Eastern Railway.
Bekend als de Lea Valley-lijnen, werden tegen het einde van de 19e eeuw de routes vanaf Liverpool Street uitgebreid naar Walthamstow in 1870 en Chingford in 1873.
Het laatste deel verbond Lower Edmonton op de Enfield-tak via Churchbury (later Southbury) met de Broxbourne-lijn bij Cheshunt toen het in 1891 werd geopend. Het stond bekend als de Churchbury-lus totdat dat station in 1960 werd hernoemd, waarna het de Southbury-lus werd.
De elektrificatie van de lijnen via Seven Sisters naar Enfield Town en de Chingford-tak werd in 1960 voltooid. Op 31 mei 2015 werden de diensten van London Liverpool Street naar Chingford, Cheshunt en Enfield Town overgedragen aan London Overground, waardoor de consistentie en betrouwbaarheid van de dienstverlening werden verbeterd. Op de hele lijn rijden nu nieuw gebouwde treinen van de klasse 710.
Mildmay line
De Mildmay-lijn is het oudste deel van het TfL-spoorwegnet en loopt door de binnenste voorsteden van Londen tussen Richmond en Clapham Junction in het zuidwesten en Stratford in het oosten, waarbij het centrum van Londen wordt omzeild. De lijn is ontstaan uit verschillende afzonderlijke spoorlijnen die in het midden van de 19e eeuw zijn aangelegd, oorspronkelijk bedoeld voor vrachtvervoer naar de havens en industrieën van Londen. Tegen het einde van de 19e eeuw was de North London Railway een belangrijke forensen- en vrachtroute, met diensten naar Broad Street Station in de City.
Na de Tweede Wereldoorlog daalde het aantal passagiers en het vrachtvervoer en werden er bezuinigingen doorgevoerd. De route Richmond-Broad Street stond op de nominatie om te worden gesloten in het Beeching-rapport van 1963, maar werd gered door een campagne van passagiers.
Het deel van de lijn dat tegenwoordig door Kensington (Olympia) loopt, werd uitsluitend gebruikt voor vrachtvervoer. Broad Street Station sloot in 1986 en veel routes werden ingekort of opgeheven. In 1988 vond er echter een belangrijke verandering plaats: de North London Line werd omgeleid naar North Woolwich en de elektrificatie tussen Richmond en North Woolwich via Stratford werd voltooid.
In 2007 nam TfL de lijn over, integreerde deze in het nieuwe London Overground-netwerk en startte een grootschalige renovatie, waaronder nieuwe treinen, verlengde perrons en verbeterde toegankelijkheid en veiligheid op stations. In 2016 werd het zuidoostelijke deel van de lijn tussen Stratford en North Woolwich gesloten en opgenomen in de Elizabeth-lijn.
De Mildmay-lijn rijdt nu regelmatig tussen Richmond/Clapham Junction en Stratford. Deze lijn speelt een cruciale rol in het verbinden van West-, Noord- en Oost-Londen en sluit aan op National Rail, DLR, de metro en de Elizabeth-lijn.
Liberty line
De Liberty-lijn werd oorspronkelijk geopend op 7 juni 1893 en verbond de London, Tilbury and Southend Railway in Upminster met de Great Eastern Railway in Romford. De lijn is altijd enkelsporig geweest.
Net als veel andere spoorlijnen in de periode na de Tweede Wereldoorlog nam het gebruik af en werd de lijn in het Beeching-rapport van 1963 en opnieuw in 1970 aangemerkt voor sluiting, maar beide pogingen mislukten.
De lijn werd in de jaren 80 geëlektrificeerd en in april 1986 begonnen er elektrische treinen op te rijden. In mei 2015 werd de lijn overgedragen aan het London Overground-netwerk en in december 2015 werd de zondagdienst opnieuw ingevoerd.
In oktober 2020 introduceerde TfL de nieuwe Class 710-treinen voor deze lijn.
De lijn is vandaag 5,4 km lang, met één tussenstation in Emerson Park. Oorspronkelijk heette het Emerson Park Halt, en in sommige dienstregelingen en op sommige borden werd het doorheen zijn geschiedenis aangeduid als Emerson Park & Great Nelmes, maar later werd de naam van het station vereenvoudigd tot Emerson Park.
Bron: Transport for London
Lees ook:
- Nieuwe bovengrondse “West London Orbital”-spoorverbinding moet westen van Britse hoofdstad beter ontsluiten.
Laat een reactie achter