Met een nieuw decreet geeft het Franse ministerie van Transport officieel groen licht voor het gebruik van autonome bezorgrobots op de openbare weg, zo meldt Ville, Rail & Transport. Frankrijk kiest daarmee bewust voor een uitgesproken logistieke strategie: in plaats van kleine ‘snackrobots’ op het trottoir zet het land in op robuuste, autonome voertuigen die een volwaardig alternatief moeten bieden voor de traditionele dieselbestelwagen in de stedelijke ‘laatste kilometer’.
Waar veel internationale experimenten zich richten op kleine wagentjes die één warme maaltijd of een boodschappentas over het voetpad rollen, tilt het Franse regelgevingskader de bepalingen naar een hoger niveau. De wetgeving geldt voor autonome goederenrobots binnen categorie L, waaronder gemotoriseerde drie- en vierwielers.
Om de veiligheid en doorstroming van voetgangers te garanderen, blijven trottoirs verboden terrein. De robots integreren zich rechtstreeks in het straatverkeer op de openbare weg. Met toegelaten afmetingen tot 4 meter lang, 2 meter breed en 2,5 meter hoog hebben deze voertuigen het formaat van een compacte bestelwagen. Dankzij een laadvermogen tot 1.000 kg en meerdere afsluitbare compartimenten kunnen ze complete bezorgrondes afwerken, met meerdere pakketten per rit. De voertuigen rijden volledig elektrisch en stil, wat essentieel is voor het terugdringen van fijnstof, CO₂ en geluidsoverlast in drukke stadscentra.
Strategisch andere aanpak
De Franse keuze legt een interessant strategisch verschil bloot in hoe landen de automatisering van logistiek aanpakken. In de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk zijn beelden van kleine zeswielers — zoals die van Starship Technologies of Kiwibot — al jaren vertrouwd op universiteitscampussen en in woonwijken. Deze lichte trottoirrobots verzorgen voornamelijk individuele, directe leveringen van maaltijden of snelle boodschappen van punt A naar punt B. Frankrijk kiest daarentegen voor schaalvergroting in de goederenketen: geautomatiseerde voertuigen die via vooraf vastgelegde routes meerdere adressen achter elkaar bedienen.
In landen als Estland en Finland lopen proeven met beide vormen, terwijl het in België en Nederland tot dusver hoofdzakelijk bleef bij kleinschalige testen op afgesloten bedrijfsterreinen. Met het nieuwe decreet loopt Frankrijk in Europa voorop met een wettelijk kader dat zware stedelijke logistiek direct aanpakt.
Om zonder menselijke bestuurder aan boord veilig tussen het overige snelverkeer te navigeren, vertrouwen deze voertuigen op een combinatie van geavanceerde technologieën. Camera’s, lidar (laser-3D-scanning) en radar brengen de omgeving in realtime in kaart; de software herkent verkeerslichten, verkeersborden, rijstroken en plotselinge obstakels zoals overstekende voetgangers of fietsers. De boordcomputer berekent de meest efficiënte route langs alle afleveradressen en past snelheid en positie continu aan de actuele verkeerssituatie aan. Hoewel de robot zelfstandig rijdt, kijkt een operator vanuit een controlecentrum op afstand mee. Bij ingewikkelde situaties — zoals onverwachte wegwerkzaamheden — kan die operator ingrijpen of de besturing overnemen. De laadruimte is opgedeeld in verschillende kluisjes: zodra de robot bij een afleveradres stopt, ontvangt de klant een melding op de smarthone waar met een PIN-code enkel het eigen compartiment kan worden geopend. Vergelijk het met een pakjesautomaat van bPost, maar dan op wielen..
De stap naar definitieve wetgeving volgt op meer dan 200 proefprojecten die sinds 2015 in Frankrijk zijn uitgevoerd, waaronder grootschalige testen in steden zoals Montpellier. Volgens de Franse minister van Transport, Philippe Tabarot, biedt het nieuwe kader de nodige rechtszekerheid aan logistieke dienstverleners om schone, stille en efficiënte robots snel op te nemen in hun dagelijkse transportnetwerken.
NAWOORD:
In het kader van een opleidingssessie van Miblity Masterclasse organiseerde Espaces-Mobilités een studiereis naar China en bracht daarvan het volgende fimpje mee dat perfect aansluit bij deze tekst. Dit filmpje en begeleidende tekst is te bekijken op het LinkedIn-account van Mobility Masterclass.
Laat een reactie achter