“Elektrische vrachtwagen goedkoper dan dieselvariant”

PERSBERICHT – “Transporteurs over heel Europa worden vandaag geconfronteerd met de zoveelste oliecrisis op een rij. Elektrificatie biedt de enige realistische uitweg uit deze crisis. Nieuw onderzoek toont aan dat deze piste vandaag al de aantrekkelijkste route is. Voor ongeveer de helft van de nieuw verkochte vrachtwagens in de EU kom je met de elektrische variant goedkoper uit dan met een dieselvrachtwagen.” Dat meldt Klaas Decorte, beleidsexpert mobiliteit bij de Bond Beter Leefmilieu, op gezag van ‘Transport & Environment’.

Een nieuw rapport van Transport & Environment onderzocht de TCO (Total Cost of Ownership) van elektrische vrachtwagens in negen Europese landen. In zes van de negen landen, samen goed voor 46% van alle nieuwe zware vrachtwagens die in de EU worden verkocht, is de TCO voor de elektrische vrachtwagen positief. In Nederland en Duitsland bespaart een bedrijf dat kiest voor elektrisch over vijf jaar tot respectievelijk 100.000 euro en 85.000 euro aan kosten. De investering in elektrische vrachtwagens is hierdoor al na twee jaar terugverdiend. Met de huidige hoge dieselprijzen lopen deze besparingen zelfs verder op tot respectievelijk 123.000 euro en 106.000 euro.

‘Transportbedrijven kunnen de kosten drukken en zich bevrijden van externe prijsschokken door nu over te stappen op elektrisch,’ stelt Stef Cornelis, directeur freight and fleets bij T&E. ‘Vrachtwagenfabrikanten en overheden moeten hen daarin ondersteunen. In plaats van te vragen om uitstel van de elektrificatiedoelstellingen, moeten vrachtwagenfabrikanten vasthouden aan de Europese CO2-doelstellingen voor 2030.’

België, klaar om te breken met fossiele afhankelijkheid

De cijfers tonen duidelijk aan dat België zich op een kantelpunt bevindt. Nog een kleine duw in de goede richting, en we staan voor een grootschalige doorbraak van elektrische vrachtwagens. Een elektrische vrachtwagen van Europese makelij is doorheen de levensduur nog gemiddeld 5.500 euro duurder dan een dieselvrachtwagen. Chinese modellen zijn vandaag al een pak goedkoper: hier is de TCO van elektrisch maar liefst 30.000 euro lager. 

Het beleid in ons land dreigt deze doorbraak echter tegen te houden. In Vlaanderen zijn emissievrije vrachtwagens op dit moment nog voor 80% vrijgesteld van de kilometerheffing voor vrachtwagens. Maar deze vrijstelling wordt tegen 2030 uitgefaseerd. Een volledige vrijstelling tot 2031, naar het voorbeeld van Duitsland,  zorgt per direct voor een positieve businesscase voor bedrijven. Tegelijkertijd blijft de federale begroting, via de accijnskorting voor professionele diesel, het concurrentievoordeel van elektrische vrachtwagens zwaar benadelen. 

‘Fossiele subsidies, zoals de bijna 750 miljoen euro aan terugbetalingen voor professionele diesel, geven een verkeerd signaal,’ aldus Klaas Decorte, beleidsexpert mobiliteit bij Bond Beter Leefmilieu. ‘In plaats van elektrisch transport te stimuleren, verhogen we net de afhankelijkheid van dure, geïmporteerde diesel.’

De markt voor e-trucks groeit. Als België en de EU de volgende maatregelen uitvoeren, kunnen Europese transporteurs én constructeurs hier ten volle de vruchten van plukken: 

• Schaf de accijnskorting op professionele diesel af en gebruik het vrijgekomen budget om te investeren in laadinfrastructuur, de versterking van het elektriciteitsnet en aankoopondersteuning voor elektrische vrachtwagens. 
• Stel emissievrije vrachtwagens tot 2031 voor 100% vrij van toltarieven, en daarna voor 50-75%.
• Bescherm de CO2-normen voor zware vrachtwagens: de CO2-doelstelling van -43% voor 2030 is cruciaal om ervoor te zorgen dat fabrikanten meer elektrische vrachtwagens aanbieden en de nodige schaalvoordelen behalen om de prijzen verder te doen zakken.

De nieuwe analyse van T&E werd gepubliceerd op dezelfde dag als de lancering van een nieuwe online tool die de kosten van e-trucks en diesel vergelijkt in dezelfde EU-markten en het VK.