Nadat treinconstructeur Stadler in december 2021 in winterse omstandigheden met een drieledige Flirt-trein een afstand van 224 km in batterijmodus wist te overbruggen, deed constructeur CAF dit stuntje met een Civity-treinstel over in het Siemens Test- en Validatiecentrum van Wildenrath (Duitsland). Daar haalde CAF met een DB-type 557, uitgerust met standaard LTO-tractiebatterijen (lithiumtitanaatoxide) uit de serieproductie, een afstand van 273 km.
Ter vergelijking: de langste Belgische diesellijn voor reizigersverkeer, Charleroi – Couvin, is 52 km lang. Met zowel de Stadler- als de CAF-batterijtrein kan dus een volledige heen‑en‑terugrit zonder bijladen worden gereden. In de buurlanden zijn de afstanden van de niet-geëlektrificeerde spoorlijnen vaak langer.
Tijdens de CAF-test werden de prestaties van het aandrijfsysteem onder extreme bedrijfsomstandigheden geëvalueerd. “De verkregen gegevens en inzichten worden meegenomen in de verdere ontwikkeling van efficiënte batterij-elektrische aandrijftechnologieën” heet het in het persbericht van CAF.
Naast de behaalde actieradius lag de nadruk bij de test vooral op de interactie tussen het besturingssysteem van het voertuig, het energiebeheer en het gedrag van de accu. De geregistreerde meetgegevens zullen nu worden vergeleken met de resultaten van de simulatiemodellen die tijdens het ontwikkelingsproces zijn gebruikt.
Het geteste batterij-elektrische motorstel zal voor het eerst aan een internationaal publiek worden voorgesteld tijdens de vakbeurs InnoTrans. Die vindt dit jaar (2026) van 22 tot 25 september plaats in Berlijn. Eerder werd het treinstel op 21 mei van dit jaar in Neuss tijdens de derde Neder-Rijn Conferentie van het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) voorgesteld aan een Duits publiek.
In het kader van een breder raamcontract bestelde de NMBS bij CAF in december 2025 180 elektrische motorstellen. Daarnaast staat een optie open voor een aantal batterijtreinen. Die optie wordt doorgaans voorgesteld als een loutere vervanging van de versleten dieselmotorstellen op de resterende niet‑geëlektrificeerde lijnen (Aalst–Burst, Gent–Eeklo, Gent–Oudenaarde–Ronse en Charleroi–Couvin). Maar de strategische betekenis ervan reikt verder.
Batterijtreinen maken een emissievrije exploitatie mogelijk en drukken tegelijk de operationele kosten. Ze openen vooral perspectief voor regionale lijnen waar nieuwe infrastructuurwerken politiek of financieel onhaalbaar zijn. Op grensoverschrijdende trajecten bieden ze een bijzonder praktische last‑mile‑oplossing: Belgische treinen kunnen zonder omschakeling het spanningsgebied van Duitsland, Luxemburg, Frankrijk of Nederland binnenrijden, onafhankelijk van de lokale bovenleiding. Voor zulke korte grenspassages volstaat een lichte batterijconfiguratie; een grote actieradius is hier niet nodig.
NAWOORD (17/09/2026)
Volgens een nieuwsbericht op VRT-nieuws van 24/04/2026 zou de NMBS reeds 24 van die batterijtreinen hebben besteld. Ze zouden in de loop van 2032 in gebruik moeten worden genomen. Ter vergelijking: Tussen 2000 en 2002 nam de NMBS 96 dieselmotorstellen dienst. De huidige bestelling batterijtreinen is daar maar een fractie van. Wel is bv. de spoorlijn Hasselt – Mol ondertussen geëlektrificeerd.
Laat een reactie achter